Інжектор встановлений на головці циліндра, а насадка заглиблюється в камеру згоряння дизельного двигуна і тривалий час працює в умовах високої температури, високого тиску та газової корозії. На внутрішні рухомі частини впливає швидкісний потік палива і багаторазово промивається дрібними механічними домішками в паливі, що дуже легко.
Причина несправності дизельного інжектора
Погана атомізація паливної форсунки I
Коли тиск уприскування занадто низький, у зносі форсунки є осадження вуглецю, а торцева частина пружини зношена або сила пружини падає, це призведе до того, що інжектор заздалегідь відкриється, затримка закриється та сформує явище поганої атомізації.
Якщо це одноциліндровий дизельний двигун, він не працюватиме; якщо це багатоциліндровий дизельний двигун, потужність зменшиться, вихлоп буде виділяти чорний дим, а звук ходу машини не буде нормальним. Крім того, оскільки дизельні краплі з занадто великим розміром частинок неможливо повністю спалити, вони будуть стікати в масляну сковороду вздовж стінки циліндра, що підвищить рівень масла, зменшить в'язкість і погіршить змащення, а також може призвести до появи аварія спалення плитки та витягування циліндрів.
Рішення: форсунку для палива слід розібрати для очищення, обслуговування та повторного введення в експлуатацію.
Повернена труба другого інжектора пошкоджена
Коли знос пари голкового клапана є серйозним або прилягання між корпусом голкового клапана та оболонкою інжектора недостатньо щільно, об'єм зворотного масла інжектора очевидно збільшується, частина з яких може досягати 0,1-0,3 кг / год. Якщо труба повернення масла буде пошкоджена або просочена, повернення масла буде втрачено марно, викликаючи відходи.
Тому труба повернення масла повинна бути неушкодженою і герметичною, щоб масло могло плавно надходити в резервуар. Якщо зворотний патрубок підключений до дизельного фільтра, на його клемі повинен бути встановлений зворотний клапан, щоб запобігти попаданню дизеля з фільтра назад у форсунку.
Розширення отвору голкового клапана
У міру того, як потік масла високого тиску продовжує розпорошуватись і митись, отвір для впорскування голкового клапана поступово буде шліфуватись більшим, що призводить до зменшення тиску вприскування, скорочення відстані вприскування, поганого розпилення дизельного масла та збільшення осадження вуглецю в балоні.
Рішення: діаметр отвору інжектора голки з одним отвором, як правило, більше 1 мм. Сталеву кульку діаметром 4-5 мм можна розмістити в кінці отвору, і її можна акуратно постукати молотком, щоб зробити місцеву пластичну деформацію впорскуваного отвору і зменшити діаметр отвору. Через велику кількість отворів і малий діаметр отвору, пористий інжектор прямого впорскування можна акуратно простукувати по торцевому отвору за допомогою пробивного зразка, виготовленого з високошвидкісної сталі. Якщо після налагодження вона все ще не кваліфікується, муфту голкового клапана слід замінити.
Укус голкового клапана
Вода або кислотна речовина в дизельному маслі розірве голковий клапан і застрягне. Після пошкодження ущільнювального конуса голкового клапана горючий газ у циліндрі також буде потрапляти на сполучну поверхню, утворюючи відкладення вуглецю, що призведе до укусу голкового клапана, а інжектор втратить ефект впорскування, викликаючи циліндр перестати працювати.
Рішення: нагрійте муфту голкового клапана у відпрацьованій олії, поки вона не закипить і не викурить, потім вийміть її, затисніть хвіст голкового клапана за допомогою паяльників, накладених м'якою тканиною, і повільно перемістіть її, змочіть чистою олією, нехай голковий клапан переміщається та шліфується повторно в корпусі клапана, поки клапан не може повільно вийти з корпусу клапана, коли перевернути муфту голкового клапана. Якщо інжектор не кваліфікований у випробуванні, муфта голкового клапана замінюється.
Надягайте на торцеву панель корпусу п'яти контактного клапана
На торцеву поверхню корпусу голкового клапана впливають часті зворотно-поступальні рухи голкового клапана, які поступово утворюватимуть яму протягом тривалого періоду, тим самим збільшуючи підйом голкового клапана і впливаючи на нормальну роботу інжектора.
Рішення: корпус голкового клапана можна затиснути на шліфувальній машині для подрібнення торця, а потім дрібну шліфувальну пасту можна використовувати для подрібнення скляної пластини.
Шість шліфувальних отворів для витоку газу у шприці та інжекторі
Коли інжектор палива встановлений у головці циліндра, слід обережно видалити осад вуглецю в монтажному отворі, а мідна прокладка повинна бути рівною і не замінювати азбестовою плитою або іншими матеріалами, щоб уникнути поганого відводу тепла або невиконання ущільнювальної ролі.
Якщо шайбна шайба виготовлена власноруч, її слід обробити червоною міддю відповідно до заданої товщини, щоб забезпечити відповідність відстані між інжектором та площиною головки циліндра технічним вимогам. Крім того, увігнута форма напірної пластини паливного форсунки повинна бути встановлена вниз, і під час затягування не допускається одностороннє зміщення, а тиск рівномірно за заданим крутним моментом, інакше головка паливного форсунки буде витік газу та нафти через деформацію та відхилення.
Носіть сім голкових клапанів і направляючу поверхню отвору голкового клапана
Частий зворотно-поступальний рух голкового клапана в отворі голкового клапана разом з вторгненням домішок і бруду в дизельне паливо поступово зносить направляючу поверхню отвору голкового клапана, що призводить до збільшення зазору або виникнення подряпин. , що призводить до збільшення внутрішньої витоку інжектора, зниження тиску, зменшення кількості вприскування та затримки часу вприскування, що призводить до утруднення запуску дизельного двигуна.
Рішення: коли час уприскування затримується занадто багато, локомотив навіть не може працювати, в цей час муфту голкового клапана слід замінити.
Вісім крапель інжектора
Коли інжектор працює, ущільнювальна конічна поверхня корпусу голкового клапана буде часто впливати на голковий клапан. Крім того, з цього місця буде постійно викидатися потік масла високого тиску, і конічна поверхня поступово з’являтиметься гніздами або плямами, втрачаючи тим самим ущільнення, внаслідок чого інжектор капає масло.
Коли температура дизельного двигуна низька, вихлопна труба виділяє білий дим, а коли температура двигуна підвищується, він стає чорним димом, і вихлопна труба буде видавати звук нерегулярної стрільби. У цей час, якщо подача масла в циліндр припиниться, димовідвід і звук обстрілу зникнуть.
Рішення: розібріть паливний форсунку, намочіть на головку голкового клапана трохи тонкої шліфувальної пасти хромового оксиду (зверніть увагу, щоб не застрягати в отворі голкового клапана), щоб подрібнити конічну поверхню, потім промийте її дизельним маслом і встановіть в паливний форсунку для випробування. Якщо вона все ще не кваліфікована, муфта голкового клапана повинна бути замінена.